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2019年09月21日 14:21:51来源:大发排列3登录编辑:uu快3app

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

反日氛围下亲日书籍逆势大卖,韩国人急了:必须制定法律制止

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

报道称,该书的中心思想是,韩国社会反日甚至仇日情绪容易蔓延的原因是,过去韩国社会一直歪曲日本殖民统治朝鲜半岛时的那段历史(书籍中利用大篇幅去美化日本的殖民统治历史),导致韩国民众长期被“亲日是恶、反日是善”这种毫无根据的、近乎萨满教一样的世界观洗脑,进而让韩国成了容易将日本视作恶性种族的种族主义国家。不仅如此,该书还否认日军“慰安妇”及二战时期朝鲜半岛劳工是被强征的,并主张“那些人是自愿前往”。

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

事实上,韩国人的仇日情绪并没有因为亲日书籍的热卖而有所降低。据韩联社等多家韩媒26日报道,近日一名日本女游客在韩国弘大游玩时遭暴打的视频引起了广泛关注。视频中,一名韩国男性追赶着一个日本女性,嘴里还不断骂着脏话。韩国警方24日和25日两次传唤视频中的当事人进行调查,并于26日以涉嫌施暴犯罪对韩国男性正式立案。韩国民众纷纷谴责这名男子的行为,并表示“反日和殴打无辜游客是两码事”“这样的行为很丢人”。

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

《韩国日报》26日在头版头条报道称,前首尔大学经济系教授李荣薰等6人联名撰写的《反日种族主义》今年7月初上架以来,在韩国社会持续高涨的反日氛围下却异军突起,连续两周(8月7日-8月20日)成为韩国书店最佳畅销书——预计已售出10万册以上。

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

【环球时报驻韩国特约记者 刘媛 环球时报特约记者 郝树华】在韩国社会反日情绪持续高涨的当下,一本极尽美化日本殖民统治历史的亲日书籍《反日种族主义》却逆势走红、连续两周登顶韩国畅销书排行榜,令人侧目。

《韩国日报》表示,在反日情绪高涨的当下,通篇亲日思想的该书籍却异常畅销,难免令人担忧这将助推美化日本殖民统治的殖民历史观悄然渗透韩国社会,并扩散开来,而这正是日本想看到的结果!韩媒称,该书面市以来,在韩国政坛和学界引起不小震动,大多人对书中主张的极端亲日思想予以谴责与批评,甚至一向对日友好的韩国最大保守派政党——自由韩国党党首及旗下议员们也站出来表示担忧和谴责。时政评论家韩允炯表示,李荣薰教授在2000年代中期的时候,对待日军“慰安妇”的态度还没有现在这么极端。但在近期《反日种族主义》一书中,李荣薰在拿不出最新证据的情况下态度突变,难免让人怀疑“在国家面临经济、外交等整体危机的当口,李荣薰此举似有通过编造谎言来混淆视听、给韩国社会制造恐慌的意图”。韩国社会光复协会会长金元雄则敦促称:“德国等国家早已用法律命令禁止称颂纳粹,违者将被追究刑事责任。而在韩国社会,亲日思想就像毒瘤一样肆虐,应尽快制定《禁止称颂亲日法》予以制止。”

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

为了报复韩国法院针对二战韩国劳工索赔案做出的胜诉判决,日本于7月1日出台了针对韩国的经济报复举措。而第二天(7月2日)召开的联合国人权理事会上,《反日种族主义》6名作者之一的李友然却在联合国发表演讲称,“二战时期,朝鲜半岛劳工是自愿成为工人的。而且朝鲜劳工当时的报酬很高,他们在战争期间过上了自由、充裕的生活”。YTN电视台26日爆料称,向李友然提议去联合国演讲并资助他一切经费的,就是日本极右团体ICSA。该团体是日本非政府组织,其成立初衷疑似要在各种国际舞台上极力否认日军“慰安妇”及其相关问题。

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

《反日种族主义》很快要在日本出版了。据《韩民族报》25日报道,《反日种族主义》一书的版权归“李承晚学堂”所有,该团体的政治倾向明显右倾且亲日。“李承晚学堂”相关人士23日透露称,目前正在与日本大型出版社文艺春秋商讨在日出版《反日种族主义》的事宜,待对方发来具体合同文本后,便推动该书尽快在日本出版。对此,一名韩国出版界评论人员表示担忧称,该书若在日本出版,会加深日本人错误的历史观、让歪曲的历史观在日本社会扩散,进而导致韩日关系进一步恶化直至难以回头。东国大学历史教育系教授韩哲镐也表示,日本右翼势力至今宣扬“是日本帮助韩国实现近代化”,而撰写《反日种族主义》的韩国学者们正好迎合了这种观点。

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

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